Свободное общение Карта сайта Поиск
можно через
  • facebook
  • вконтакте
  • одноклассники
  • google
Смотрим и обсуждаем видеоролики формулы-1

НОВАЯ СЕКРЕТНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ MERCEDES — ЧИТ ИЛИ ВЕЛИЧИЕ ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ? / ФОРМУЛА 1 2021 / F1 2021

  • 24 октября 2021 (18:12, воскресенье)
  • 0
  • Автор: не определен
www.youtube.com

В последнее время команда Мерседес в Formula 1 смогла очень резко прибавить в скорости на прямых, но как оказалось, это произошло не только за счёт улучшения двигателей. Одну из их секретных технологий смогли обнаружить во время тренировок на Гран-При США 2021 Что же это такое и как работает новая секретная технология Mercedes я и предлагаю узнать вам в этом видео, а после просмотра ответьте на вопрос — что это, чит или величие инженерной мысли? СТАНЬТЕ СПОНСОРОМ КАНАЛА И ПОЛУЧИТЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ БОНУСЫ: youtube.com МОЙ ИНСТАГРАМ: instagram.com МОЙ TELEGRAM: t.me МОЯ ГРУППА ВКОНТАКТЕ: vk.com Для начала необходимо разобраться с тем что из себя представляет задний диффузор. В основе его работы лежит так называемый эффект Вентури, который гласит о том что при прохождении газа через суженную часть трубы, его давление падает. Для наглядности представьте обычную бутылку. У неё есть горлышко и основная часть. Если в неё подуть, то согласно закону, воздух, проходящий через горлышко, будет обладать более высокой скоростью и меньшим давлением, чем тот, что находится в основной части. Дак вот если продолжать проводить аналогии с бутылкой, то область под машиной это горлышко, а её основной частью как раз таки и является диффузор, который по сути просто представляет собой приподнятую область в задней части болида. Для получения прижимной силы, под днищем машины необходимо создать вакуум, который будет как бы засасывать её к земле, и чтобы это сделать, необходимо максимально уменьшить дорожный просвет, а диффузор, наоборот сделать как можно больше. Думаю теперь всем понятно почему практически любые спортивные машины стараются располагать как можно ближе к земле, а область их диффузора делать максимально большой. Но свобода инженеров ограничивается безопасностью пилотов и техническим регламентом formula one поэтому изменять эти размеры можно только в определенном диапазоне, но что если Именно такого эффекта и удалось добиться инженерам Мерседес — на прямых, где прижимная сила совершенно не нужна, дорожный просвет в задней части машины становится ниже, а значит, возвращаясь к нашей теории, прижима становится значительно меньше, что помогает болиду развивать бОльшую максимальную скорость. Но как только пилот бьёт по тормозам перед поворотом, диффузор возвращается в свое исходное положение, тем самым увеличивая свою эффективную область, и как следствие возвращая прижимную силу для прохождения виража на более высокой скорости. Принципиально важно понимать что изменение положения диффузора должно происходить только в нужные моменты на трассе, а иначе это принесет лишь большИе потери. По сути данное решение является неким аналогом активной подвески, но ещё много лет назад, такая технология была запрещена в formula1 поэтому точной информации на счёт того как именно немецким инженерам удалось реализовать подобную технологию на данный момент нет. Сейчас, согласно регламенту, в этой области болида могут использоваться чисто механические решения, т.е. основанные на взаимодействии тех или иных элементов ходовой части. Поэтому по предположениям экспертов, инженеры чемпионской команды нашли способ задействовать торсионные пружины подвески, которые на разных участках трассы, в зависимости от величины нагрузки действующей на машину, будут по-разному сжиматься. Более того, поскольку на прямых производительность диффузора резко снижается, это позволяет Mercedes без ущерба для скорости регулировать крылья на больший угол атаки, что обеспечит ещё больше прижима в поворотах. Да уж, немецкая команда не перестаёт нас удивлять. Полтора года назад мы поражались их инновационной системе двухосевого управления, сейчас же мы видим некую легальную версию активной подвески. Что же будет дальше? Очевидно что благодаря такому решению Мерседес становятся фаворитами в битве за чемпионство F1 и главной проблемой является то, что Red Bull врятли смогут скопировать эту технологию, поскольку у их машины высокий рейк, а это означает, что если они будут стараться заставить болид прижиматься к трассе, то им придётся полностью пересматривать аэродинамическую концепцию, а целесообразности в этом, с учётом всего лишь 5 гонок F1 до конца сезона не считая США, я думаю не будет. Возможно у Эдриана Ньюи есть и свои козыри в рукаве, и если австрийцы все таки хотят побороться за чемпионство в этом году, то эти козыри пора доставать. В любом случае я надеюсь на очень плотную и напряженную борьбу до самой последней гонки формула-1 Поэтому подписывайтесь на канал чтобы не пропустить новые видео, а также поддерживайте этот ролик лайком если он вам понравился. #ф1 #формула1 #гонки #автоспорт #спорт


    Рекламодателям Контакты
    Copyright © rusbiathlon.ru (русбиатлон), 2003-21
    РБ – популярный спортивный онлайн сайт, только самые интересные новости спорта в России и мире на сегодня!
    Копирование материалов без ссылки на данный портал запрещено! Сайт для людей старше 16+ лет
    Политика конфиденциальности