РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FERRARI — ФЕРРАРИ РЕШИЛИ СКОПИРОВАТЬ MERCEDES? / ФОРМУЛА 1 / FORMULA 1 / F1

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ FERRARI — ФЕРРАРИ РЕШИЛИ СКОПИРОВАТЬ MERCEDES? Ролик создан на основе видео с канала Autosport: youtube.com ПОДДЕРЖКА ПРОЕКТА: donationalerts.com ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ В ИНСТАГРАМЕ: instagram.com ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К МОЕЙ ГРУППЕ ВКОНТАКТЕ: vk.com ПОДПИСЫВАЙСЯ НА МОЙ КАНАЛ: youtube.com В прошлом году, из-за неприятного стечения обстоятельств, Феррари попала в очень сложную ситуацию. В их распоряжении оказался болид, который имел высокое аэродинамическое сопротивление и при этом слишком слабую силовую установку, мощности которой просто не хватало чтобы разгонять его до скоростей, показанных в 2019-ом. Данный дефицит производительности стал результатом целого ряда технических директив, которые федерация автоспорта выпустила перед началом прошлого сезона F1 — все они были направлены на то чтобы помешать командам использовать различные уловки, помогающие обойти правила измерения расхода топлива, в чем, как утверждается практически всеми другими участниками чемпионата, Ferrari и была уличена в 19-ом году. Силовая установка Скудерии для предстоящего чемпионата Formula 1 находится уже на последних этапах производства, поэтому благодаря различным инсайдерам, общественности стали известны её основные особенности. БОльшая часть изменений направлена на улучшение тепловых свойств а также повышение эффективности работы гибридной части, что в купе должно привести к значительному выигрышу в целом. Главным нововведением станет уникальная разработка сверхбыстрой головки блока цилиндров, которую первоначально Феррари планировала представить лишь в 2022 году. Новая конструкция поможет добиться лучшего распыления топлива и более высокого давления в камере сгорания, которое по примерным оценкам приблизится к пределу в 500 бар установленному правилами. Представлена и абсолютно новая коробка передач, благодаря которой кузов болида formula1 2021-го года существенно уменьшится в задней части. Это изменение также является сигналом к тому, что Скудерия наконец-то сумела решить проблемы с охлаждением силовой установки и приблизиться к стандартам Мерседеса. Такие показатели были достигнуты благодаря полному обновлению конструкции радиаторов, использовавшейся в 2020 году. Кстати именно эти самые радиаторы, установленные в боковых понтонах болида, и создавали наибольшее аэродинамическое сопротивление, что еще сильнее уменьшало и так низкую скорость прошлогодней машины на прямых. А вот выхлопная система в целом будет схожа с той что использовалась в сезоне 2020-ть. В Феррари не стали отказываться от так называемого вестгейта (или по русски трубы регулировочного клапана), несмотря на то что начиная с этого года правила разрешают убрать данный элемент. В Скудерии посчитали что трубу можно использовать для получения дополнительной прижимной силы, направляя её выхлопные газы к диффузору. Также считается, что в новой силовой установке Ferrari будет установлена меньшая турбина, нежели та, что использовалась в прошлом году. Смысл этой идеи заключается в попытке создания более эффективной системы рекуперации энергии, которая позволит накапливать бОльший заряд, и таким образом увеличить максимальное время использования блока MGU-K до полной дистанции круга. В целом ожидаемые обновления двигателя Феррари действительно кажутся многообещающими, но пока, всего лишь на бумаге. Не забывайте о том что и конкуренты в лице Хонды, Рено и Мерседес тоже не стоят на месте, и даже если Скудерии удастся продвинутся вперед, то этого прогресса все равно может оказаться недостаточно чтобы отыграться относительно всех остальных. В любом случае о качестве проделанной работы, в формула-1 можно говорить лишь на основе результатов показанных на трассе. Поэтому надеюсь что уже на зимних тестах в Бахрейне, мы сможем получить еще более явное представление о том, смогут ли новые технологии вернуть Феррари в лидирующую тройку formula one #Ф1 #формула1 #ferrari #mercedes #феррари #мерседес #спорт #sport #автоспорт