Запрещённые технологии в Формула-1

Исторически, Формула-1 стоит в авангарде этого движения, и даже несмотря на строгие ограничения правил в последние годы, гении инженерного дела все равно находят способы удивить весь мир. Поэтому я решил вспомнить самые эффективные инновации в истории Формулы 1, возносивших болиды на принципиально новый уровень, но в последствии попавших под запрет.

Содержание видеовыпуска:

• 00:00 — 01:20 — Вступление
• 01:20 — 02:21 — Интеграция
• 02:21 — 03:59 — Активная подвеска
• 03:59 — 05:05 — Четырехколесное рулевое управление
• 03:59 — 06:25 — DAS
• 06:25 — 07:54 — Демпферы масс
• 07:54 — 09:27 — Болид с вентилятором
• 09:27 — 10:55 — F-Duct
• 10:55 — 12:20 — Шестиколёсная машина
• 12:20 — 13:35 — Секретная педаль
• 13:35 — 14:38 — Двойной диффузор
• 14:38 — 14:54 — Заключение

Начнём с одной из самых известных технологий F1 — активной подвески. Впервые подобная система была применена на болиде Найджела Менселла Lotus 92 во время Гран-При Бразилии 1983 года. В течение нескольких лет после этого момента Lotus делали активную подвеску только для дорожных автомобилей, но в 1987 году вновь использовали её в Formula1 но уже в гораздо более продвинутой версии.

Первую победу на машине с активной подвеской одержал Айртон Сенна во время Гран-при Монако 1987 года, а после укрепил свой успех одержав ещё одну уже на улицах Детройта.

Первые мысли о реализации системы четырехколесного рулевого управления появились у команды Benetton ещё в начале сезона 1993. Благодаря гидравлическим приводам, задние колеса имели две степени свободы в любом направлении. Однако из-за ограниченности во времени, эта система так и не была доработана настолько, чтобы обеспечить выигрыш во времени прохождения круга. Ещё с самого начала Mercedes уже знали, что их двухосевое рулевое управление, более известное как система DAS, прослужит им всего один сезон formula one но сама идея была просто гениальной.

Пилот мог не только крутить руль влево и вправо, но также двигать его вперёд и назад. Этим он менял схождение передних колес, что позволяло значительно эффективней контролировать их износ и прогрев. Демпферы масс впервые были применены командой Рено во время сезона 2005 года. Демпфер представлял из себя груз массой от 5 до 10 килограмм, закрепленный между двумя пружинами.

При наезде на кочки и бордюры груз смещался вниз, таким образом стараясь сохранить крыло в максимально близком положении к земле. Brabham BT46B, более известный как болид с вентилятором, участвовал лишь в одной гонке чемпионата мира — Гран-при Швеции 1978 года, где за его рулем, легендарный Ники Лауды одержал победу с поул-позиции.

Вентилятор предназначался для того чтобы всасывать воздух из-под болида, таким образом создавая под ним область низкого давления. На McLaren MP4-26 был необычный воздухозаборник в передней части шасси. Он получил название F-duct. Его принцип был простым — поток воздуха проходящий через него направлялся в верхний воздухозаборник, добавляя дополнительную прижимную силу. Но когда пилот коленом закрывал отверстие внутри кокпита, направление потока воздуха менялось, и шло уже на заднее антикрыло. Это снижало лобовое сопротивление и увеличивало скорость на прямой.

Благодаря Гран-при Швеции 1976 года, Tyrell P34 стал единственным в истории формула-1 болидом не с четырьмя колесами одержавшим победу.